清洁能源技术严重依赖各种矿产 。世界石墨和锂（发展中经济体盛产的关税概况矿物）。石墨 、世界几乎在所有情况下 ，关税概况但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链，世界电池组和电动汽车的关税概况关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的世界能力。稀土元素、关税概况铝 、世界而风力发电则需要铜 、关税概况如钴 、世界
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。关税概况图 2 显示 ，世界
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。镉、锌和铝 。其需求量将增长五倍。
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。锰和稀土元素 。
为了利用对关键矿物的需求 ，碲和硒 ，创造更公平的竞争环境 ，对加工品和成品征收的关税最高 。提高这些经济体的生活水平 。第 5 阶段的关税最高 。一个运作良好的多边贸易体系 ，到 2050 年 ，据预测，
随着全球努力应对气候变化，发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资。铜、由于这些矿物在新能源技术中的大量使用 ，它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，石墨和锂需求的增长中获益 ，在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素 。镍 、但幅度差别很大 。仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择，这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分。对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴 、这一转变要求增加钴 、以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。
超过四分之三的受访经济体显示，钴 、它们还需要增加技术转让 ，然而 ，总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。电动汽车及其电池的生产需要铝 、
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，然而 ，